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  經歷過去年的蕭索,很多車企都加快了上新的節奏,然而,在推新車上最“勤奮”的,竟然是最“不愁賣”的豪華品牌。

  新年伊始,以BBA領銜的豪華車先后發布了2019年新車計劃,其中,奔馳要發15款新車,奧迪18款,寶馬更是達到了驚人的21款,刷新了豪華品牌進入中國以來的新車投放紀錄。僅這三家,就有54款新車,要是再算上二線豪華品牌,數量更是可觀。

  而且,豪華品牌不只在數量上取勝,還占據了先機?;毓爍嶄展サ?月,你會發現,雖然先后有六七款新車上市,但關注度主要集中在全新一代奧迪A6L和雷克薩斯UX上,其他都不幸淪為陪襯。難怪有網友驚呼:“豪華車這是要瘋啊,還讓不讓別人活了!”

  

  BBA新年像打了雞血其實并不奇怪,去年,能在下行大市中維持增長的,除了新能源就是豪華車,BBA更是賺得盆滿缽滿。從三家發布的2018全年銷量來看,中國已是它們最重要的市場,自然要投入更多精力,乘勝追擊。

  隨著中國車市由增量市場轉為存量市場,消費升級趨勢愈發顯著。一方面,我們為越來越多國人能開上豪華車感到高興,這說明大家的日子一天比一天好了;但另一方面,小水滴也為我們的自主品牌捏了一把汗。

  不可否認,自主品牌與BBA之間隔著遙遠的距離,似乎是兩個世界?;褂忻教宸治齔?,雖然豪華品牌近年來不斷下探,但主場還是中高端市場,所謂入門級車型并不能對主流市場構成太大威脅。即便有威脅,該擔心也是合資品牌。

  

  BBA的進擊真的和自主品牌毫無關系嗎?有一組數字或許能讓你改變看法。

  SUV的市場走勢,對于大部分自主品牌的整體銷量,都有至關重要的影響。據乘聯會統計,2018年,SUV累計銷量1003.8萬輛,同比下降2.6%。其中,9萬元以下SUV銷量下降4%;10萬~19萬元SUV下降5.4%。

  而價格再往上,劇情卻出現了反轉:20~30萬元的SUV銷量增長了3.4%;30萬元以上的車型也有2.5%的增幅。

  這意味著,當整體市場蛋糕不會再變大,甚至還有所縮小時,別人多吃多占的每一口,都來自于你的盤子。現在,你也許開始明白,去年自主品牌SUV同比減少的5.2%的銷量,都進了誰的口袋。

  

  雖然BBA不會直接搶走自主品牌的客戶,但它動了合資品牌的奶酪。后者向上占不到便宜,自然要想辦法從自主品牌手中搶生意。以韓系為代表的很多合資品牌,早已踏足10萬元以下的市場。

  隨著首次購車消費者比例的逐漸下降,中低端市場正在不斷萎縮,眾多自主品牌失去了粗放增長的土壤,不向上就會被淘汰。而吉利、長城、傳祺這樣志存高遠的自主品牌,為了能躋身全球車企巨頭的行列,已經先人一步,向更高端的市場發起了沖擊。

  

  以吉利為例,其高端品牌領克自不必說,就連吉利品牌也在走精品車路線,小水滴了解到,從即將上市的嘉際開始,吉利汽車往后推出的新產品,都將邁入10萬元以上的市場。

  但越往上走,難度越大。俗話說“得B級車者得天下”,幾年前,吉利博瑞成功沖破B級車市場天花板,讓國人大為自豪,不過它始終難以躋身主流,象征意義大于實際價值。而更多自主品牌的產品還站在門外,空有“中高級轎車”的名頭,卻不被市場認可。

  

  要知道,它們向往的市場,不僅是合資品牌的地盤,更是豪華品牌的天下。乘聯會的數據顯示,國內豪華品牌汽車市場B級及以上車型銷量占比逐年提升,2016年、2017年、2018年(1-10月)的數字分別為79.7%、82.3%、84.6%。在這一層級的市場,靠“物美價廉”是玩不轉的,競爭拼的是品牌價值。

  隨著豪華品牌紛紛加碼,國內中高端市場的火藥味勢還會越來越濃,這對自主品牌來說,并不是一個好消息。

  當然,不是所有豪華品牌都能過得優哉游哉。即使是中國這個世界上最大的汽車市場,也無法容納如此之多的豪華品牌。事實上,無論是北美還是歐洲,豪華品牌的數量都遠遠少于中國。因此,淘汰是必然的,目前看,第一個出局者很可能在今年產生。

  

  近兩年,我們在不少自主品牌的新車宣傳中,看到了“對標BBA”、“超越豪華車”這樣的說法。也許你會覺得它們自不量力,對此嗤之以鼻。但當我們準備大加嘲諷時,應該想一想,在我們的鄰國日韓的大街上,跑得最多的豪華車,不都是本土品牌嗎?如果領克、WEY、傳祺從來沒想過要“干掉BBA”,是不是更可悲?

  從整個中國汽車產業發展的角度出發,國外豪華品牌竟然能獨占市場聚光燈長達一個月的時間,這種現象絕對值得我們警醒。因此,小水滴還是要堅持一貫的立場,再次提醒我們的自主品牌,面對BBA來勢洶洶的擴張勢頭,有必要長點心了。

  文/殷楠

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